天津机场迎来5年发展机遇期

天津北方网讯：天津机场已具备保障年旅客吞吐量3000万人次的能力；以天津机场为中心，以多种交通方式为载体，在1.5小时的行程内，覆盖区域遍及北京、天津及河北省的唐山、沧州、廊坊等地区，可以为近7000万人口提供航空服务；天津机场已在京津冀地区设立12座城市候机楼……

12月16日，由民航华北地区管理局、市交通运输委、首都机场集团公司联合主办，天津滨海国际机场承办的京津冀民航协同发展—天津机场启动会举行。会上，天津机场总经理阎欣介绍了天津机场目前所具备的优势，他表示，特别是在今年的APEC会议期间，“经津进京”空铁联运的作用已经显现。记者还从会上获悉，鉴于京津冀民航发展十分不平衡的现状，民航局确定了十二项主要任务，明确提出京津冀要构建功能完善的区域机场体系，其中天津机场要强化枢纽功能，大力发展航空物流。

京津空铁联运产品率先实现联动

目前，京津冀民航发展十分不平衡，天津与河北航空运输发展和当地经济发展水平不相适应，首都机场旅客吞吐量世界第二、亚洲第一，占区域总量的80%，是天津机场的8倍，石家庄机场16倍。天津市经济发展水平很高，公众的出行意愿也非常强，但是天津机场旅客吞吐量仅在全国排在第24位，石家庄机场业务量也在省会机场里排名靠后，落后于许多中西部省会机场。

航线网络将布局更加完善

三地民航协同发展既是市场内在的需求，又是协同发展重要内容之一。目前首都机场业务量已经饱和，每周有2000多个新增航班申请不能得到满足，天津市和河北省机场由于本地航线网络航班频次不能满足旅客出行需求，有不少旅客还需要选择到首都机场乘坐飞机。未来发展中，华北地区管理局相关负责人表示，将按照民航局的总体部署，政策手段和市场阶段相结合，有计划引导首都机场航班至天津石家庄机场，实现首都机场的腾笼换鸟和天津石家庄机场筑巢引凤，使京津冀更好服务发展。

天津机场将成为华北地区甚至全国范围内重要货运集散点

天津机场保障航班安全起降

“我们将利用京津冀各地的优势，最终实现互联互通。”阎欣在接受记者采访时表示。

据了解，“空铁联运”产品从今年的5月8日开始，从最开始的每天只有几个人，十几人，到APEC会议期间迎来一天1084名北京旅客通过高铁、地铁转到天津乘机的最高纪录。即便是民航业淡季的今天，每天也有三四百人通过“空铁联运”来津乘机。借助这次会议的召开，标志着京津冀民航协同发展正式启动，未来和北京之间这种“空铁联运”的数量会与日俱增。

“京津冀地区乘客想在天津乘机出行，这就要求天津机场航线和航班的数量还要继续增加，形成密集的航线网络。有了丰富的航空产品供旅客选择，再加之快捷的地面交通，优质的品牌服务，天津机场将迎来高速发展。北京新机场将在2019年投入使用，这给了我们5年的发展机遇期。天津机场将全力以赴，利用这五年时间，把天津机场打造成知名的品牌机场，达到年旅客吞吐量3000万人次，货运吞吐量在60万吨以上。”阎欣说。

另外，在谈到京津冀协同发展时，阎欣表示，天津、北京和河北省三地共同编制航空运输大网，为京津冀地区乃至全国、全球的航空旅客提供好的服务，并不是单方面的吸引，这才可以称为协同发展。

截止到11月，今年天津机场客运吞吐量已超过1100万

据悉，“十二项主要任务”首先明确京津冀要构建功能完善的区域机场体系，以枢纽机场为核心，支线机场为骨干，通用机场为补充的机场体系，其中北京新机场要建成大型国际航空枢纽，京津冀区域综合交通枢纽，北京首都机场要提升国际航空枢纽的国际竞争力，更好的服务首都四大核心功能。天津机场要强化枢纽功能，大力发展航空物流。石家庄机场要培育为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。

同时，推动三地机场统一运行管理，在功能方面共建和使用异地城市航站楼，同时互为航班备降。着力增加和优化调整首都机场中远程的国际港澳台及国内的重要干线航班，支持航空公司更换大型飞机，增加现有航线运力，鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场，控制包机、加班和货运航班，对天津和石家庄机场放开国内准入限制，加密重点航班频次，在时刻安排上给予政策支持，同时支持天津机场拓展国内中转航线、周边国际旅游航线，货运物流等特定市场提高航线网络通达性。

此外，还鼓励天津、石家庄机场设立低成本航空公司分公司和基地；推进空铁联运、空路联运，最后实现空铁一票通；支持天津打造北方国际航空物流中心，做大做强航空制造、航空金融、快递物流、飞机维修等航空产业。

根据民航局规划，经过京津冀三地的不断努力，2020年将基本形成定位明确、协同运营、互利共盈与京津冀城市群发展相适应的民航发展格局、航空运输资源配置更加合理，航线网络更加通畅、服务体系更加完善、运输效率更加高效，与地面交通体系衔接更加顺畅，能够更好支持京津冀协同发展战略，实现相互促进、持续健康发展的良性循环。