去年10月底，青岛港老港区正式结束散货货种作业，随后，1800余名游客从这里登上海航旅业旗下的“海娜号”国际豪华邮轮，从青岛港起航驶向日本那霸，标志着青岛港由散货码头向邮轮母港转型。青岛港向邮轮母港转型，对山东旅游意味着什么?如何吸引更多的国际豪华邮轮停靠?在国内争相兴建邮轮母港的热潮中，青岛港将面临怎样的风险——

青岛港转型邮轮母港

在去年10月底之前，山东没有一个适合国际豪华邮轮停靠的母港。所以，山东银座旅游集团、山东嘉华文化国际旅行社等组织的皇家加勒比、歌诗达、公主号等国际豪华邮轮游，出发地基本选择在上海港、天津港，有的甚至要周转到新加坡港口乘船。

“旅途费周折，很影响游客选择乘邮轮旅行的热情。”山东银座旅游集团邮轮部负责人徐涛说，作为国际豪华邮轮在国内的一级代理商，他们对青岛港老港区早日转型国际邮轮母港早有期待。

2013年，青岛港建设国际邮轮母港码头岸线获得交通运输部批复，历时近两年的时间，青岛港老港区终于完成了由散货码头向邮轮母港的转型。青岛港大港邮轮办负责人刘文涛表示，按照青岛港的整体规划，未来在老港区停留的，将不再是装满货物的大船，而是“高大上”的豪华邮轮。

对此，徐涛说：“以后本土游客可以直接从家门口登船出行了。”

“打造邮轮母港不仅是借助了邮轮旅游热的‘天时’，也是不少老港区转型的一个方向。”山东港航业一位业内人士说，以青岛港老港区为例，100多年前，由德国人设计的最大靠泊能力只有5万吨，已不符合船舶大型化趋势的要求;加之，老港区的散货业务是城市环境的污染货源，所以转型势在必行。

转型为邮轮母港的青岛港，去年接待了2艘邮轮，一艘是过境经停的荷美邮轮的阿姆斯特丹号，另一艘是“海娜”号。据青岛港下属的青港国际旅行社经理杨玲介绍，“海娜号”青岛首航报名人数，一半游客来自于青岛，另一半主要来自山东省内，本土游客对邮轮旅行的热情验证了山东发展邮轮母港的潜力。

国际邮轮巨头布局山东市场

日前，全球最大的邮轮企业皇家加勒比到济南进行2015邮轮新产品推介，这是他们在华北地区的第一场大规模推介，邀请了山东省内几十家知名旅行社参与。皇家加勒比中国公司华北区市场经理朱琳告诉笔者，邮轮品牌选择始发母港，非常注重港口的腹地客源和港口配套，这直接关系到邮轮旅行的品质。此前，皇家加勒比的始发母港主要集中在上海港和天津港，但是目前他们已经开始在青岛设立联络处，布局山东市场。据笔者了解，意大利的“歌诗达”邮轮公司和丽星邮轮公司也有意在青岛设立办事处。国际邮轮巨头的入驻，代表着青岛作为国际邮轮母港已开始受到关注。

但仅有关注还不够，就青岛港而言，要吸引更多的国际豪华邮轮在青岛始发、停靠，还有更多的工作要做。因为，目前，处于邮轮母港第一梯队的上海港、天津港都已经有了相对健全的航线服务设施和常年固定的航线，并在继续建设之中。而青岛港，才仅仅完成了一期邮轮码头的主体工程，一切才刚刚起步。

竞争如此激烈，处于第二梯队的青岛港是否有应对?青岛港发展部副部长于晓华表示：“青岛港邮轮母港客运中心正在建设之中，今年5月将投入使用，我们计划争取20至30艘次的邮轮靠泊。其中，80%的邮轮以青岛港为始发母港。提出这样的目标是因为，青岛港邮轮母港客运中心的设计标准，明显高于天津和上海，最高通关能力为每小时3000—4000人次，这已经接近今年6月将来到中国的‘海洋量子号’4180人次的最大载客量。即便在邮轮母港建设较为成熟的天津港和上海港，类似吨位的邮轮完成通关也需要2个小时。”

除了邮轮接待设施标准高，于晓华说，青岛市政府还出台了关于邮轮产业的总体规划，以期吸引更多的豪华游轮和航线。依靠接近青岛市区的老港区，青岛港规划了4平方公里的邮轮经济用地，进行商业配套开发，青岛市政府有意将老港区打造成为一个比肩巴塞罗那港、悉尼达令港的国际新示范港城，未来这一带将成为青岛市的海上旅游门户。

“另外，青岛本身是著名的旅游城市，离日、韩又很近，不管是腹地还是外部都有一定的客源基础，这一客源市场对发展邮轮旅游本身就是一个很大的优势，利于实现青岛邮轮航线的常态化。”于晓华说。

关注航线同质化风险

青岛港只是国内大港转型邮轮生意的一个代表，上海港、天津港、厦门港、三亚港、海口港、大连港、舟山港、广州港和北部湾港也明确提出要打造国际邮轮母港。

在各地的邮轮母港建设热潮中，中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航认为，建设热潮的高涨，预示着几年后新一轮的竞争必将出现。

从山东不少邮轮的分销旅行社提供给笔者的邮轮航线可以看出，国内游客目前更习惯乘坐一周以内的国际豪华游轮。因此，从天津港、青岛港、上海港、舟山港等港口始发的邮轮几乎都是以日本长崎、福冈、冲绳和韩国仁川、济州等地作为目的地，而南方的三亚港则主要往返海南岛和越南，这限制了产品的创新，导致了航线的同质化竞争风险。

“国内邮轮产业尚处在起步阶段，主要以接待国际邮轮停靠为主。目前时间更长一些的国际航线，譬如皇家加勒比邮轮今年即将推出的近两个月的环球之旅，几乎都是从海外母港始发，在中国港口只是经停。”徐涛说。仅仅作为经停港，无异于仍然停留在邮轮码头时代，这显然与地方政府发展邮轮母港的初衷背道而驰。

因此，郑炜航建议，地方政府建设规模巨大的邮轮母港要考虑多方面的因素，譬如腹地客源、综合配套、航线创新等等。

在去年10月底，“海娜号”从青岛港首航之前，青岛港邮轮办及旗下的青港国际旅行社就意识到了航线同质化的风险。刘涛和杨玲表示，通过及时的包船、切舱位、创新航线等方式，青岛邮轮母港顺利实现了首航航线。

“在创新航线的过程中，旅行社的作用不可忽视。目前，有一些国内旅行社会直接从国际邮轮巨头手中包船期，虽然风险很高，但如果旅行社能够走出线路同质化，自主研发一些新的产品和线路，这也会让本地航线形成一种新的竞争力和吸引力。”皇家加勒比邮轮中国公司华北区市场经理朱琳认为。

除了旅行社，海航邮轮有限公司总裁张浩认为，本土化邮轮企业的崛起，开发更加适合国人消费习惯的航线，也对摆脱对国际豪华邮轮依赖，提高当地邮轮母港航线始发率意义重大。“邮轮产品本身也是一个海上旅游平台，集合餐饮、住宿、娱乐、观光形成一个完整的运作体系，因此，应该针对国人的消费理念、消费行为来设计航线、组合产品，吸引游客的关注。比如，打造大众时尚体验型产品，价格政策更亲民，产品体验更放松，取消国际邮轮常用的‘小费’项目等等。”张浩说。从这个角度来说，确定好航线和邮轮公司，应该是新兴邮轮母港的当务之急。