昨日，处在合并整合期的滴滴和快的，发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》（以下简称《标准》），明确了专车车辆、司机、服务等标准。业界专家认为，此举或是为了规避可能面临的监管政策上的风险，此外，增强话语权、抢市的意图也较为明显。

滴滴快的方面表示，此举规范了专车安全管理标准，力求专车服务做到事前严格准入，事中实时监控，事后全程可追溯。《标准》中还对服务评价方面进行了规定，当周累计评价不达标的司机都将被“静默”，超过三周评价不达标的司机将直接解除合同。“滴滴快的发布互联网专车标准，从行业上来讲，填补了互联网专车行业安全管理标准的空白。”易观国际分析师张旭如是分析。

中国互联网协会研究中心秘书长胡钢指出，所谓标准，在某一行业中往往会经历三个阶段，发展初期由经营者制定自己的标准，即单方面公开服务承诺，为企业标准；当若干个运营主体加入市场竞争，由参与力量共同协调制定出行业标准；而当这一行业标准上报监管部门，在法律强制力下，为国家标准。就目前的互联网专车市场来看，无论滴滴快的，还是易到用车，发布的都只是企业标准。

观察人士指出，在当下监管部门对待互联网专车争议颇多的情况下，滴滴快的发布企业标准，或许也是为了规避可能面临的监管政策上的风险。一位不愿具名的行业内人士指出，企业标准也好，行业标准也罢，现在最大的问题是监管部门是否让私家车加入。如果没有这个规定前提，滴滴快的再好的规范都可能被判为“不合规”。

据北京商报记者了解，目前滴滴快的旗下的专车业务，一方面是来自与汽车租赁公司的合作，另一方面也自采专业车辆，并申请了相关的运营审批许可。

同一时间里，滴滴快的竞争对手们也纷纷跳出来澄清。神州专车副总裁臧中堂对北京商报记者表示，神州专车接入的车辆都是来自神州租车的专业车辆，符合交通部专车监管精神，不含有任何私家车。易到用车负责人也表示，该公司与海尔达成合作，斥资80亿元成立了海易出行，自行采购车辆，所有车辆均有运营资质。

另有观点称，滴滴快的公布专车标准，也有抢市之意，不过这一标准所起作用能有多大，尚待市场考量。（记者 曲忠芳 姜红）