基于山地旅游的特点，四川旅游无论是航空还是铁路到达成都，最后都需要公路客运完成。在四川旅游的辐射力和桥梁构成中，无论其他交通形式和其它地区的交通及其形式发展对相应区域影响力有多大，成都始终都是“四川旅游”的”大多数”集散地。同时，成都还是租车、拼车等亟待规范的自驾型“潜”市场的一个旅游端口。就现有运力和客运营销方式对旅游的发展而言，都无法与市场需求和“四川旅游”的金字招牌相匹配，更无法面对现代人“说走就走”的即时或即兴旅游。

目的地型四川公路客运旅游主题集散中心（总站）的构想，旨在将公路客运与旅游目的地相结合或将公路客运“藏”在旅游目的地之中，让集散中心本身不仅具有旅游目的地功能而且还具有旅游行业总部经济功能。

游客不仅需要风景，其本身也是一种风景，所谓看风景的人也是风景。让游客成为风景就是本构想的重要组成部分，作为一种专门用于旅游的车站，就是不让游客来到成都后在各个车站进行乏味的消耗，而是让其从容自在的关注四川旅游信息，享受四川旅游的品质。

笔者认为，构想背景主要有以下几方面：四川旅游由大转强的标志性需要、四川旅游规划布局的需要、四川旅游窗口形象提升的需要、环大都市旅游经济发展和所属各地市州旅游发展互动的需要、旅游市场的游客集散需要和游客安全信息管理的需要、传统客运承载力迈向主题性客运的需要、新功能拓展集约性的需要（客运、客栈、客餐、客茶、客风景、客生活、客营销）、给予游客先声夺人的四川旅游营销传播需要

总站属性应为：客运主题性结构调整、省内旅游专用专营车站。

功能体现：集游客集散、旅游客运、自驾中心、游客住宿、旅游餐饮、旅游娱乐、旅游购物、形象展示、旅游推介、旅行诊所、旅游讲座、行业总部经济、地方旅游营销线下窗口等功能为一体的旅行生活风景地。

构建模型：老成都、川西民居、林盘性坝子文化、水码头。

参考选地：黄龙溪古镇对岸、三岔湖、新场古镇、或依某号地铁线的城外近水端口。

业态构成：客运站、川旅导航馆、地方旅游专卖店、行业聚集地（旅行社、客栈、餐饮娱乐业等）。

运管模型：由省级旅游管理部门主管、专业公司运作、滚动性班车发往各个签约地和景区所在地、报备式开放性自驾运营地等。

客运方式：和其他客运一站到底或定点就餐停靠不同的是，旅游客运方式应与全域旅游相适应，在适当的景点设置停车场所，以便就近观景，给予游客更多的沿途观景机会。

案例参考：位于上海市徐汇区中山南二路2409号的上海旅游集散中心建于1998年5月，是市旅游局直接管理的为旅游者提供自助旅游服务的城市旅游基础服务功能机构。以“班次频、线路广、景点多、购票便、车况好、服务优、价格惠”和毋须预约，随到随走的自助旅游形式为特点，成为上海市民及在上海的国内外游客短途出游的首选，成为发展都市旅游和完善城市旅游服务功能的重要组成部分，成为推动长三角旅游合作的重要平台。

创新举措：功能效益性集结、风景式运营；既有公路客运功能，又有目的地功能，还有行业功能和和营销功能。

效益分析：无形效益和有形效益相得益彰，业态招商效益显著，对激活项目所在地经济更有极大的增值作用。

备注：本构想只是立足于现象性分析和趋势性判断，涉及规模运力等要素，还需要对现有公路客运旅游成分等诸多因素结合旅游近年度发展报告进行数据分析。应该看到的是，作为全省旅游规划布局，公路客运的旅游专营和成都辐射影响，都是各旅游环线、各旅游经济区、各旅游经济带乃至旅游增长极这盘棋局的一个重要棋眼。