近日，重庆东江实业公司和长江黄金游轮、大美游轮公司等3家公司旗下的8艘三峡邮轮正式挂牌五星。市旅游局提供的最新数据显示，至此，我市正式挂牌的五星级邮轮数量达到23艘。历经考验和波折的长江三峡豪华邮轮是否真的驶向了春天？
再过几天，冬季歇业的20多艘重庆三峡豪华邮轮就将重新开启一年的忙碌。休整了一个冬季后，重庆东江实业公司老总周琢也准备重新启航。近日，他所在的东江公司和长江黄金游轮、大美游轮公司等3家公司旗下的8艘三峡邮轮正式挂牌五星。多个邮轮企业主反映，在刚过去的2014年，各家业绩出现明显好转。记者近日也从市旅游局获悉，我市今后将重点支持3到5家有品牌、有实力、有信誉、有业绩的优势邮轮企业，强势进入长江三峡高端邮轮游市场。
最新进展
船企今年将加强合作
从两年前多家企业大造邮轮，到今天23艘挂牌五星豪华邮轮舰队的成形，重庆东江实业公司老总周琢几乎见证了整个过程。“从火并票价、促销打折到缓慢增长，这两年过得实在是艰难。”昨日，周琢告诉记者。
眨眼两年过去，市场发生了明显的变化。1月中旬，重庆和武汉几家主要船企的负责人开了一个闭门会议，就邮轮市场今年的发展进行了讨论。“一下子来了6家邮轮公司，最新挂牌五星的几家公司全来了。”周琢说，同在一个市场“舀饭”吃的竞争对手这次坐下来达成了共识，恶性的价格战只会足阻碍行业发展，因此大家今年将加强合作，遇到特殊情况时还要给予同行“转船”（业内术语，指邮轮公司与公司之间互相转客人）等方便。
原来，在大家赞成“不打仗”的基础上都比较看好今年整个市场接待量和价格的增长。周琢坦言，2014年相比2013年增长较大，各家邮轮公司都交出了比较满意的成绩单。这一点得到重庆新世纪游轮公司相关负责人李庆的赞同，他认为只要市场总量稳定，打价格战没必要。
令业界胆战心惊的价格战究竟有多厉害？
时值今日，周琢谈起前年年中的那次“价格战”仍感到心有余悸。“从2012年开始，投放市场的邮轮数量陡增，但是市场空间却很有限。”当时，竞争对手暗中抢生意，公司旗下的“凯蒂”、“凯珍”号邮轮在4~5月份的上座率不足50%。
记者也曾调查了解到，从2013年4月开始，我市部分邮轮公司的平均承载率从上年同期的80%下降到60%~70%。为刺激上座率，包括新世纪游轮公司在内的企业启动了大幅降价，同步还推出了诸多优惠活动，市场票价由原先的每人3200元降到了2380元。为争夺客源、减小经营压力，邮轮船票价格战持续恶化，票价同比跌幅近50%。新型豪华邮轮平均票价仅在1800元/人左右，部分邮轮公司船票价格甚至降至1000元/人左右。
采访中，多位业内人士均表示，欧美经济增长乏力游客量下降、邮轮运力供给大幅增加以及缺乏行业自律等因素，是造成邮轮行业当时价格恶战的原因。
原因解析
上座率提升票价回暖
打折、降价、再打折、再降价……随着下水的重庆籍邮轮越来越多，邮轮企业只有一边应付市场，一边开拓增量。周琢和竞争对手们不得不想办法从增量上突围。2013年下半年，不少重庆邮轮走出长江三峡，另谋市场。
直到去年，三峡邮轮企业的总体业绩才出现较快增长。“去年整个邮轮市场的接待量接近60万人次，几乎是历史最高点。”周琢对此颇感欣慰，从全年来看，行业平均承载率达80%。据介绍，在接近60万人次的接待量中，20%左右的船票价格在2300元以上，算下来全年的平均船票价格水平在1700~2000元。
对此，重庆新世纪游轮公司相关负责人李庆也表示，“相对于2013年，市场的确有一些增长，上涨了约20%。”他称，全年下来接待总量差不多能达到60万人次，而前几年基本都在40万人次的水平。
相继投放两艘五星标准豪华邮轮下水的重庆大美游轮公司，也见证了长江三峡邮轮市场近两年的风雨。该公司相关负责人冯启华告诉记者，受“夕阳红”等游客增量的拉动，去年行业的确有明显好转。“前些年境外游客的占比就达6~7成，去年，境内游客与境外游客的占比发生逆转，境内游客占据了60%~70%。”他认为，从大方向来看，随着入境游市场的萎缩，境内客源市场的崛起是行业能打“翻身仗”的主因。
调查
赚钱者不到一半 豪华邮轮尚处价格洼地
增长的游客量和相对稳定的票价，让邮轮企业主从前两年的焦虑情绪中暂时松了一口气。不过，记者多方调查发现，能安稳收回成本甚至盈利的邮轮企业，实则寥寥。
周琢向记者算了一笔账：“邮轮行业有一条不成文的游戏规则，一艘邮轮上座率达到70%、且票价维持在1600元左右，在除去燃油费、人工、维护费等成本后，才能收支打平。”从表现良好的去年的业绩来看，部分企业的上座率和票价也仅仅是打平，想实现盈利还需要时间。
周琢估算后告诉记者，目前重庆邮轮企业至少有一半还在亏损。他称，要收回前期成本进入盈亏平衡的增长期，船票价格须维持在2500元的水平，载客率须保证在75%以上。
“去年来看，大部分企业的票价水平维持在1600~2200元之间，一年当中上半年要略低一些，下半年要高一些。”李庆也表示，能实现阶段性盈利的企业最多只有一半，大部分企业还挣扎在盈亏平衡点以下。
在业内人士看来，这两年以来，我市三峡豪华邮轮一边要和区域旅游产品宣战，一边又要和普通游船抢客，确实度过了一个艰难的考验期。
记者在采访我市一家邮轮公司高层时了解到，以往稍早些的邮轮大都是载客量在200至300人，而新一代邮轮很多是超大型，载客量都是300至500人。在两年多以前，长江三峡豪华邮轮的总舱位数为60多万个，自2012年开始，多艘邮轮接连下水，使得总舱位已达100万多个，短时间内重庆豪华邮轮的运力增长大幅增长。
市旅游局统计，目前穿梭在长江三峡的、纳入统计的重庆籍豪华邮轮数量已达30余艘。周琢估计短时间内暂时不会有新的邮轮下水。他认为，要实现市场增量、拉升船票价格，三峡豪华邮轮应该真正驶向高端游。
“目前长江三峡豪华邮轮运营的现状是品质高，不过尚处在价格洼地。”大美游轮公司相关负责人冯启华分析认为，邮轮企业经历运力过剩、市场集中度不高等“考验期”后，开始迎来高端游的培育期和试验期。
纵深
三峡邮轮如何打造高端游市场
记者从市旅游局获悉，我市今后将重点支持3到5家有品牌、有实力、有信誉、有业绩的优势邮轮企业,强势进入长江三峡高端邮轮市场。那么，拥有硬件支撑、软件升级的长江三峡豪华邮轮，如何开辟和挺进真正的高端游市场？
一位不愿具名的邮轮企业代表表示，高端游目前缺“标杆”，政策和资金方面应给予有实力的部分邮轮企业的部分船只，率先进行试水。
冯启华也对高端游市场的培育颇有感慨，“拼实力、拼服务，这么多年来三峡邮轮持久战为高端市场的切入奠定了基础。”他说到，根据公司对5年内退休职工的追踪调查发现，5年内退休的职工有5万元存款用于出游，每年有固定出游计划的客源是今后三峡豪华邮轮游增长的基石，“夕阳红”团队游客非常具有可挖掘性。“公司运营的两艘豪华邮轮，2014年就有60%的客源来自这一群体。”冯表示。
长江黄金游轮公司相关负责人也称，中老年团队一直是长江三峡游的主力军，也是豪华高端游锁定的目标人群。不过，根据公司调查了解，目前高端的消费力还来自80后、90后市场，公司今后将重点挖掘年轻游客市场，将三峡邮轮高端游与时尚消费等特点结合起来，培育潜在市场。
