家住呼和浩特市的张先生“五一”小长假期间带妻子和儿子去了西安旅游。出发前，他曾经为选择跟团游还是自驾游而苦恼，一番权衡后，张先生还是决定带上家人开上自己的车——自驾游，因为自驾游能给他们带来跟团游所没有的那一份自在与闲适。

自驾需求升温

“每到休假或者周六日，呼和浩特市周边的一些景点，自驾游都非常火。”内蒙古中旅一位负责人告诉笔者，舍弃旅行社，驾车短途出游成为有车一族的首选。

内蒙古新天地旅行社总经理李莉表示，从目前情况来看，自驾游游客集中在以呼和浩特市为中心、半径300公里之内的景点，“目前自驾游已经抢占了旅行社短线游5%的市场份额，而且还有不断扩大之势。”

内蒙古铁道青年旅行社总经理段续儒告诉笔者，自驾游具有自主性、随意性、灵活性、个性化等特点，自驾车旅游者不受旅行社、旅游时间、旅游行程的约束，可以选择多个旅游目的地，随走随停，因此受到人们的欢迎。再加上近年来跟团游已缺乏新意，且频频曝光的各种不尽人意之处，也让很多人对跟团游心生疑虑，这也是自驾游能够快速发展的重要原因之一。

“自驾游的出现进一步完善了旅游产品结构，与长线游形成一种互补。它给予游客充足的自由空间，但也存在一些问题。”内蒙古中青旅市场部经理陈义表示，自驾游大都是网络联系、自行组队出发，存在出行计划不确定、对当地情况不熟悉等诸多风险。另外，目前区内很多地方的旅游标识咨询服务系统尚待完善。很多景区的旅游配套设施、社会救援系统也不够完备，增加了自驾游的风险。

条件需完善

内蒙古地域辽阔，横亘于祖国的正北方，北与蒙古、俄罗斯接壤，边境线长，从东到西遍布林海、河湖、草原、沙漠，自然旅游资源丰富，景观差异性大，视觉冲击力强，且资源连片分布；文化底蕴深厚，历经几千年的发展，留下了大量的历史遗迹，红山文化、匈奴文化、蒙元文化等更是享誉世界；区位优势明显，最近处离北京只有200多公里，距离天津，河北，山西，陕西等地也比较近，因此，作为临近省区市自驾游目的地，极具竞争力。

内蒙古旅游业虽经历了多年的发展，但在自驾游领域还处于相对空白的状态，相关的设施设备没有跟进建设，景区景点、公路交通等方面缺乏导视系统，难以有效引导车辆进入景区或餐厅酒店。自驾游营地建设缓慢，相关的汽车保养、修理、水电的供给等都存在困难。景区景点对于自驾游不够重视，没有安排相应的停车场、专属服务区等，给接待自驾游团队造成了一定的障碍。

此外，内蒙古的旅行社参与度不高。自驾游蓬勃发展，也随之产生了一批专做自驾游的俱乐部，代替旅行社成为目前市场上的活跃分子。虽然一些旅行社也作了转型，有的还专门成立了车友俱乐部，但总体上参与度有限。

有业内人士表示，内蒙古自驾游目前还存在产品研发能力差、缺乏专业人才等问题。“自驾游与传统旅游的明显区别是行程的安排与景区的搭配问题。传统旅游做的是大众化的旅游产品，和主要的景区景点合作就可以形成一条固有的线路。而自驾游的人恰恰不喜欢去人群集中的地方，而是喜欢寻找一些不为大众群体所熟悉的线路和景区。”有业者表示，因此，这就需要自驾游俱乐部与旅行社设计推出专门针对自驾一族的特色线路，来满足他们的需求。这一点，恰恰是当前俱乐部、旅行社缺乏，也是亟待解决的难题。此外，人才短板，尤其是执行团队，和传统旅游导游带团的模式有很大的区别，导游一开始并不适应带领自驾团队，因此在执行上也存在诸多的问题。

如何应对

针对逐步兴起的自驾游市场，相关政府部门、旅行社该如何应对？内蒙古铁道青年旅行社总经理段续儒说，首先，政府应制定相关的政策法规，规范市场，使自驾游有序健康发展。加大力度，培育几个大型的自驾游俱乐部及旅行社，在政策方面享有优惠，鼓励延边境城市开发出境旅游线路，加大内蒙古自驾游的知名度，多以文化交流的形式组织各种自驾活动，提供政策和资金上的支持，使内蒙古自驾游走出国门，走向世界。

“其次，旅行社可以专门成立一个部门从事自驾游活动，开发特色线路，引导有车一族跟随旅行社出行，做好后勤保障工作，培育优秀自驾游领队，提升自驾游品质，给游客提供满意的自驾游服务。”段续儒表示，第三，基础设施建设应该跟上。由政府牵头，结合有实力、有想法的俱乐部及旅行社，建设自驾游营地；此外应该加快公路沿线自驾游配套设施建设，多建设驿站、客栈，让自驾游游客既领略草原风光。